20万元选合资大马力车隐藏配置瞩目试驾第十代索纳塔20T_车家号_发现车生活_汽车之家
被寄予厚望，北京现代在新车身上付出了相当大的心血，新车的产品力和定价，一度刷新了国内消费者对于B级车的认知。
我至今都记得新车发布指导价时的震撼感，第十代索纳塔官方指导价区间为16.18万元~20.58万元）
20.58万元可以拿下第十代索纳塔的2.0T顶配！放在过去，这个预算只能买到凯美瑞2.0升自然吸气的车型...
从性能方面来看，索纳塔已超越了同价位的凯美瑞，雅阁，迈腾....在B级车市场已成为了标杆级存在。
9月3日，车则有幸试驾了新车。在此为关注新新一代索纳塔的车友提交一份试驾报告，供各位参考。
一是北京现代对新车细腻化的处理；二是堪称惊艳的静态体验表现；三是完全不同于老款车型的操控感受。
关于这款车的内外设计，我不多赘述，新车毕竟也上市了一小段期间了，关注新车的车友，已经基本能做到闭眼脑内就能浮现它的程度。
01.曝光度最高的前脸日间行车灯设计，LED灯和镀铬条非常天才地融合在了一起，北京现代还运用激光切割技术，让该部分能做到同时反射和发光。
在关闭时，看起来像镀铬装饰，点亮时，呈现出一种渐变式效果，远看你还可以认为，第十代索纳塔的LED灯从前脸直接延展到了尾部。
02.进气口下方的导风槽设计，客观地说，目前大家都在走运动轿跑型风格，大部分车也有夸张的导风槽，但一般都是做个样子而已，纯设计并不是真的。但第十代索纳塔是真的，夸张且真的有空气动力学效果、也能为刹车系统散热。
03.第十代索纳塔的尾部除了有运动型车尾扩散器、上扬一体式鸭尾、黑色导流板外，尾灯上还有一个类似赛车扩散器的设计，有没有实际空气动力学效果不大清楚，但是第一眼看到，确实会给用户一种眼前一亮的感觉。
04.新车后备箱空间极大，达到500L，开箱方式还挺细腻的，按钮隐藏在北京现代LOGO上，但和迈腾那种翻LOGO方式不一样，它是轻按LOGO上半部分，直接打开尾箱。
第十代索纳塔还具备一个特别的电动尾门开启方式：并不是拿脚在车尾巴那儿狂扫...而是车主拿着车钥匙接近尾门的时候，目测是5米到10米左右，停留大概3秒，车子会感应然后自动开启尾门。
这一点还比较好玩，不会像之前我试驾的某品牌一样，要拿钥匙“跳恰恰”往前一步再往后一步，尾门才会感应开启。
这个功能开启也很简单，直接在中控屏上的【高级设置】里启用即可，除了尾门外，还有离车自动锁门、靠近车自动解锁等等，在日常生活中很实用。
05.内饰部分设计也是没什么槽点，整体布局靠近驾驶员，方向盘离3点9点位置握感都很体面，拨片换挡很大，比之前我试驾过的车型都大。
06.中控屏幕下方储物格空间很大，还升级了海外版2个USB口设计，新车配备无线充电，试驾现场，我也将手机放在里头，充电很稳定，手机也不会乱跑。
特别人性化的配置在于：你可带着壳充，金属的薄壳、塑料薄壳都行（PS：薄是关键）。无线充电是属于快充的模式，功率是10W（iPhone是5W，目前苹果公布最快的好像是7W？）
车则原创实拍-无线.车机系统是和百度合作的，流畅度和UI设计等等都是高水平，重点好评一下它的蓝牙车钥匙，授权借车给别人的时候，可以设定时间，多长时间到多长时间借车的人才能使用。
08.第十代索纳塔，换挡是采用实体按键模式，包括泊车、驾驶模式切换都能用物理按键操作，好用，而且比较有安全感（就我个人而言）。
09.试驾当天，福建厦门温度38摄氏度，室外基本是暴晒，但新车的天窗遮阳帘完全不漏光，质感很高。
音响牌子是JBL品牌，具备7个扬声器，额外还搭载了ARKAMYS音效程序（雷诺、三星、爱可视、法国空客同款）可以在车内调自己最喜欢的音效，车内的64色氛围灯会随着音乐换节拍。
10.我试驾的版本为顶配车型，后排配备了一个尺寸巨大且触感极佳的中央扶手，顶配车还可以在上头控制音响音量，座椅、加热等功能。
前方也配有隐藏式杯架，中央扶手有植绒，而且是真的深，不像迈腾只能放A4纸。试驾现场我塞了一个一台相机和一瓶水。虽然没有完全放进去，但是这个程度我感觉是可以了。
但新车也不是完全完美，中控下方的触屏我主观是觉得很不好用，按起来只有声音反馈，没有物理震动，希望北京现代可以在第十代索纳塔未来的版本里，可以改进升级一下。
第十代索纳塔换用了全新的平台：i-GMP平台，整车非常修长，长宽高分别为：4955mm*1860mm*1445mm，轴距为2890mm。车身高度相比上一代车型降低了40mm，轴距达到同级最大的2890mm（国产还加长了）
近5m的车长、2890mm的轴距能给新车带来很奢靡的空间。第十代索纳塔前排和后排乘坐体验，绝对处于目前合资品牌B级车第一梯队水平。
主驾驶座椅非常舒适，坐垫高度四向调节范围还很大，能够完全满足几乎所有人的腿部支撑需求。
前排靠背形状很好，包裹感无可挑剔。坐垫长度也很大方，应该是目前B级车里最长的了，完全不需要坐垫长度单独调节。
中央扶手皮质特别舒服，空间完美，位置也完美，开车的时候，胳膊枕在那儿舒服也顺手。
后排座椅形状、靠背角度，头枕位置都挑不出明显的问题。坐垫长度表现也非常惊艳，腿部支撑感和乘坐时的稳定感都能直接给五星。
纵向部分，头部有一个掏空的空间，180cm左右坐在里头不会感觉顶脑（185cm及以上待定，回头我们也会让车则大高儿坐进去试试）
新车有地台，隆起高度不算低但也没有很高，好处是后排的整个也很宽很大，所以中间位置乘坐体验其实并没有我之前脑补的那么大。
第十代索纳塔共推出1.5T及2.0T两款动力版本，其中2.0T+8AT变速箱的组合是中国市场独有的。
1.5T+7DCT，上限功率125kW，最大扭矩253N·m，使用了现代最新的CVVD连续可变气门开启时间技术，百公里综合油耗5.6L。
注：全球首创的CVVD技术实现了发动机在气门控制技术领域新的突破，可根据定速行驶、加速行驶等行驶条件，合理控制气门开启维持的时间，无需在性能和燃油效率之间妥协折衷，凭借CVVD技术的应用，发动机可实现性能提升4%、燃油率提升5%、尾气排放量减少12%。CVVD技术的优点是突破单一固定的循环模式，依据情况自由的实现更适合的发动机循环，实现可变压缩效果，兼顾高效、经济与动力性能。
这是北京现代单独引进的一套动力系统，2.0T发动机采用了D-CVVT进排气连续可变正时系统，上限功率176.5kw，最大扭矩353N·m，百公里综合油耗6.8L。
其中新增的custom（自定义）模式，为广大购买的人提供3种动力系统（comfort、eco、sport）与2种转向系统（comfort、sport），可自由搭配更符合个人驾驶习惯的模式。
活动当天我们试驾分为两段，一个是早上的道路试驾，里程数大概在48公里左右，下午是自由试驾，开了挺久，各路段也试了很多。
整场试驾下来，动力第一感受是发动机的涡轮迟滞并不大，动力请求在一秒内就可以到齐。几乎是做到了稍微深踩一些油门车都能给到非常积极地响应，到120km/h左右都可以感觉到这台车还留有余劲，动力储备相当足。
需要提一提的是，第十代索纳塔的转速表刻度很有意思，最高有260之多，从某一些程度上来说，现代或许是想要激发用户在2.0T版本车型上尽情享受极速驾驶的乐趣？
我重点要提的是第十代索纳塔在日常驾驶中的驾驶品质感。尤其是底盘滤震部分，很具有高级感。
第十代索纳塔前后桥的滤震特性几乎一致，也没有多余的弹跳和横摆，新车对震动的处理水平很高，做到了在保留了一定路感的同时，还能过滤掉绝大部分路面的细碎的震动。
我指的震动可不是仅指小震动，就算过的是大减速带，这种震动处理的高级感，也一直在线。
过坎时的新车打造出来的隔绝感在B级车里是绝对的第一梯队，坐在车里头（前后排都试过了），我会很明显感觉到，车辆传递上来的震动是经过一层过滤的，这种感受非常加分。
再者是转向手感，新车的转向手感具体表现是低速非常轻盈，打起来毫不费力，高速时的稳定感会强很多，车子指向性好，开起来作为驾驶员，确实很难察觉这是一款加长轴距的车。
最后是刹车脚感，不管是踏板（油门、刹车）位置的设定，还是脚感反馈都能给五星。
还是有一点的，我觉得隔音这块并没有上述几项抢眼但也够用，不过如果我贪心一点的话，还是希望NVH能再提高一些。
有部分，智能科技部分，虽然你可能觉得太过俗套，但是新车特定几个部分做得确实可以拿来好好说一说。
比如仪表盘显示，在走城市路段的时候，打转向灯，第十代索纳塔的左右屏幕仪表盘会变为显像区间，现象效果很惊艳清晰。
再比如现代独有的碰撞预警制动系统，不仅能检测横向，弯道部分也能检测并且在碰撞前适时制动。
比如那个AI语音助手，唤醒词能自己改，原厂的叫：“你好，北京现代”听起来特别长，车主可以直接通过中控屏设置来改唤醒语，叫“你好，车则”都行。
还有L2级别中的有一项辅助驾驶系统，能根据导航区域检测速度，而且发现超速，能够准确的通过导航做降速，避免车主违规。
再比如新车配有的一个隧道系统，日常生活里很实用，如果你在开车窗啥的状态进隧道，第十代索纳塔在该模式下，会在进隧道时，自动关闭窗户（隧道空气/噪音都比较大）打开大灯、开启内循环。
整场试驾下来，基本上第十代索纳塔几乎是并无大缺点可以挑的，如果你是一个注重乘坐体验，运动驾驶体验，同时预算不算太高的车友，新车真的是最佳选择。
目前新车让利优惠普遍都会在1万元左右，这身段、这动力、这操作、这底盘，无论何种角度，我都觉得很值了。
