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2019年已过半，作为中国车市未来的主攻方向，新能源汽车凭借半年销售57.5万辆，同比增长65%的成绩，成为2019年上半年唯一保持高速增长态势的细分市场。同时，与乘用车上半年销量同比下滑12.4%的大盘相比，新能源市场的表现，显得很卓越。
但是，比起新能源乘用车在2018年上半年所获得的同比增长112%，新能源汽车在车市寒冬中也出现了幅度不小的市场收缩。同时，有必要注意一下的是，新能源乘用车能轻松的获得65%的半年同比增幅，其实其实是依靠“补贴退坡”前，行业内出现的一轮抢购风潮。
不可否认的是，尚处于起步阶段的新能源汽车其实正在经历前所未有的困局。首先，车市正在遭遇28年来的首次负增长；其次，新能源补贴政策的大幅退坡，令车企产品利润率捉襟见肘；最后，如特斯拉奔驰等跨国车企在中国的新能源布局，也正在极大改变中国新能源汽车的市场格局。
面对燃油车的降维打击、新能源补贴大幅退坡等问题，如何在市场中保持竞争活力？目前，各新能源车企之间，逐渐开始呈现出三个方向的改善策略：
其一，为了能够更好的保证利润率，车企不得不在新国补政策执行之后，抬高产品终端售价。如吉利缤越PHEV车型，其补贴后售价由13.98-15.98万元，上调至14.98-16.98万元，在配置与动力参数均未发生明显的变化的情况下，售价涨了1万元。
其二，为了获得与补贴前同样的市场效应，车企自行承担补贴前后价差，用低利润率甚至是“成本大于售价”的方式，来维系产品生命力。这种方式在补贴政策过渡期中，被大多数车企采用，但此方式仅能作为过渡使用，长期的“赔本赚吆喝”，车企也是“吃不消”的。
其三，为了应对更加严苛的利润率，车企选择通过减少相关成本来应对补贴前后的差额，同时提升产品所有的环节的效率，将成本控制做到极致。这是大多数车企选择的方式，我们叫做“降本增效”。但是，“降本增效”的方式其实很难在极短的时间内获得成效，同时降本增效的背后，往往需要很强的管理体系支撑与技术体系的维系。
针对第二点，其实在特斯拉近期的官降中就显而易见。面对全球新能源布局的快速扩张，危机感十足的特斯拉，寄希望用降价来换取消费者的高度关注。而本次降价的背后，却出现了如特斯拉美国“大棚工厂”偷工减料，压低零配件供应商采购价格等控制成本的新闻出现，而这势必对产品质量产生很强的负面作用。
近日，上半年销量位居中国新能源车企榜首的北汽新能源，为“降本增效”带来了新的举措。与我们认知中“降本增效”就该“少花钱”不同，北汽新能源“降本增效”的第一步，竟然是斥资20.51亿元，在北京亦庄的北汽新能源总部——“中国蓝谷”，总建设面积5万平方米的新能源汽车试验中心。
据了解，试验中心共有88个实验室，拥有各类国际先进的测试设备400余台套，全方面覆盖电池、电机、电控、智能网联、轻量化、整车应用六大关键核心领域，是国内领先、国际一流的新能源汽车试验验证平台，将以先进的标准体系、试验设备、技术人才和创新文化，满足面向未来的世界级智能网联电动汽车的开发需求。
北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示：“正式启用的北汽新能源试验中心，就是我们聚力创新面向新时代发展打造的一把利器，将为北汽集团的全面新能源化2.0时代，乃至中国新能源汽车产业的迭代升级夯实创新基础。“
那么问题来了，投入巨资建立新能源汽车试验中心，为何可成为北汽新能源“降本增效”的重大举措呢？我们不妨从三个方面来看一看。
对于一款新产品，车企往往需要奔赴全国各地的试验场去进行多项测试，同时还需要为经验测试某个项目，专门将产品送至检验测试的机构，花重金排队检测。这对正处在快速发展阶段的新能源汽车来说，时效性尤为重要。
但是，如果引进大量国际先进的综合性试验台，做到各环节试验都能在自己的试验中心完成，这势必能够缩小试验中损耗的产品运输与排队时间。与此同时，通过种种精密的仪器和设备，最大化模拟实际工况对电动汽车整车及部件来测试，还能以任意的强化倍数和试验条件设定来测试极限性能及可靠性。
这对于北汽新能源来说，试验能力的全面升级，将极大的提高北汽新能源的产品研究开发效率。同时，当试验设备完善之后，北京新能源则能自行提高试验标准等级，基础性研究有望得到逐步加强。从而加快北汽新能源的技术升级，加速达尔文系统技术品牌的进化。
当试验中心建成之后，北汽新能源在研发阶段与试验阶段的工期获得了大幅度缩减。从而在品质方面，北汽新能源则有了很多的时间、凭借专业的体系和设备，将设计、工艺、部件问题暴露在装车之前，杜绝赶工期而造成的质量上的问题出现，减少车辆使用的故障率。
而对于网友最关心的新能源汽车电池问题，北汽新能源实验中心也对电池安全进行了多项严苛检验，像是在电池安全试验区，北汽新能源就设置了振动、冲击、沙尘侵蚀、海水浸泡、高压冲洗、针刺、挤压、火烧、短路、跌落、过充过放等多项检验测试的项目。
当然，在设置多项检测项目的同时，北汽新能源也对每个项目设定了严苛的考核标准。如电池PACK试验区，北汽新能源则按照德国奔驰标准建设，，最大放电功率可达550kw，电流测量精度达到万分之三，与千分之一的行业中等水准相比高了一个量级。
零配件供应方面，当北汽新能源实验中心建成之后，原本“由供应商提供检验测试报告，车企审核”的方式已逝去，通过北汽新能源自身设备、人员的检测，极大程度的对各个零配件的质量进行严苛把关。从而加强完善了供应商管理体系，真正意义上做到了对优秀供应商的有效甄别。
当然，对于车企来说，试验中心并非像工厂一样，每个环节、每个设备都需要24小时运作。因此，为了达到资源的最大利用，让闲置的试验设备利用起来。北汽新能源也计划将在未来对试验中心进行全行业开放。
通过收费的方式，从被动变主动，将闲置试验设备以租赁的方式提供给其他车企使用，则能够“变闲置为利润”，提升公司营收开源，更进一步将低产品的试验成本。正如全国政协副主席、中国科协主席万钢所说：“蓝谷是开放、合作、共享的一个创新生态，它体现了北汽集团高水平开放合作的行动和实践。”
与此同时，北汽新能源与国创中心、宁德时代、戴姆勒奔驰、英飞凌、罗姆、菲仕等14个行业领导品牌分别共建的联合试验室，也逐步推动了北汽新能源全球化战略的步伐。
综上所述，比起降低利润率或者单纯开源节流的降低成本，北汽新能源选择通过建立试验中心的方式“降本增效”，虽然前期投入巨大，但后期的收益是长远的。试验中心的建成，将加强完善北汽新能源的研发管理体系，通过平台化、，模块化的建立，也将逐步降低北汽新能源在成本上的支出。
值得注意的是，北汽新能源试验中心与新的补贴政策几乎同一时间运营执行，也证明了北汽新能源其实很早之间便开始对“降本增效”的探索与思考，这是北汽新能源长远战略规划的考虑。而精准的战略规划，也是北汽新能源可成为中国新能源汽车的领导品牌的原因之一。
万钢主席表示：“新能源汽车试验中心的正式投入体现了北汽集团对于产品的质量、安全可靠性的积极追求，对于整个核心创造新兴事物的能力的提升，加强高水平开放合作的实现，我们很欣慰的看到北汽集团积极发挥企业技术创新主体作用，以科学技术创新为核心的道路上真抓实干，再迈新台阶。
可以说，当中国新能源汽车行业进入“深水时期”之后，我们应该像北汽新能源这样具有长远战略眼光的车企，带动中国新能源汽车向高精尖、高质量的全球领域进发。
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