CVT变速箱低温保护的原罪

　　CVT变速箱因为其传动效率高，平顺性好等优点，目前广为日系车所采用，其中最为彻底的是日产，旗下全系车型都采用CVT变速箱，而制造商呢，就是CVT变速箱厂商加特可。加特可由日产控股，生产的CVT变速箱不仅供应日产，也有其他很多品牌车厂在装备使用，其装车量位居世界第一。

　　日产加特可的CVT变速箱有个特点，就是低温保护，在寒冷地区使用的车主对此产生很多不满。具体现象就是在低于零度的气温启动后行驶，照车主的说法就是变速箱不升档，转速踩到两三千转，车速上升也非常缓慢，最多开到五六十公里时速，气温越低，这个现象越严重，回到正常状态的时间也越长。因此车主普遍的不满演化成对变速箱质量的质疑。早几年在各个论坛引发热烈的讨论，而厂家对此给出了非常滑稽的说法，声称冷车限制变矩器锁止是为了让发动机尽快升温，这样做才能够尽快提供车内暖风。这个说法的荒唐程度不言而喻，大量车主在问：你是怕车主被冻死了？还是怕车子被冻死了？

　　日产技术工程师的应急公关能力真的令人捉急，从不公开回应问题，反而一再用各种滑稽搞笑的借口来解释。我想这和大众对于速腾悬架的回应也是有异曲同工之处吧。其实CVT变速箱的低温保护从原理上来说，根源于CVT变速箱对于变速油的高度依赖。CVT变速箱不同于液力控制AT变速箱，虽然结构上比后者简单很多，但变速箱的逻辑控制和工况控制却难度大了很多倍。因为CVT靠钢带和带轮摩擦传动，这个摩擦力至关重要，而且是纯动态控制的，摩擦力小了，会产生灾难性的钢带打滑，摩擦力大了又会产生过多的摩擦损失损耗动力，而钢带和带轮的组合又时刻在发生明显的变化，所以要将钢带夹紧力在这种运动中控制在理想值，不仅电脑所要计算的参数多的很难来想象，还需要非常可靠的执行介质，那就是CVT变速油。

　　那么日产加特可是如何正确地处理这样的一个问题的呢？他们就是限制变矩器锁止，在日产原厂维修手册中明明白白记载着，变速油温度传感器是决定变矩器是否锁止的条件之一，而且温度传感器的温度参数不到达规定值，变矩器不能锁止。在变矩器解锁的状态下行驶，发动机变速箱之间完全靠油液搅动传递动力，所以转速高还跑不动，从原理上看是能够迅速提高变速油的温度，同时让变速器在小负荷下工作，很好地避免了变速油低温下执行效力不高的问题，可车主就受罪了。这个程序前提默认是首次启动，可变速箱制造商没想到车主会用二次启动的方法来欺骗程序，从而解除低温保护机制，但从上述原理看到，低温保护其实是不得已而为之，强行解除是有一定的风险的。在变速油未达到最低工作时候的温度之前，强行解除低温保护会有不可预见的后果。

　　难道就因为变速油很娇气，就得让车主忍受这种厂家想出来貌似聪明的升温方法？说到底，这还是厂家成本控制造成的。想要变速油快速升温，并不只有这一种方法，在变速油路中设计温控电加热系统就很简单能解决这一个问题。但日产加特可并未考虑这种简便高效的方式，反而选择了让车主多耗燃油同时忍受漫长的龟行过程。